生产变速箱的零件是没问题的，但是很多数据是在待补充阶段的，包括硬件的精度，软件的数值，各工作机构的数据管理和匹配……要兼顾油耗，难用，动力，平顺性，智能。全球汽车品牌多不胜数，但是有能力生产变速箱的却屈指可数，而且还要是称得上优质的，更加难能可贵。奔驰号称可以自主生产变速箱的汽车品牌，作为豪华轿车但是低速换挡顿挫还是明早的，可知生产优质变速箱的功力是需要多深厚。国内现阶段生产的变速箱应该无法达到优质。
国内不难去做这个，是起步太困难。国内的整车企业以及汽车零部件厂商在自动变速箱等核心技术上则基本依赖外资。中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。自动变速箱的开发，跟整车关系密切，必须和发动机ECU(电子控制单元)、ABS(防抱死刹车系统)、仪表板等密切通信和配合。整车、发动机、变速箱必须构建一个统一的底盘电控平台，因而自动变速箱的开发难度要远远高于手动变速箱。
需要投入高额的资金、大量的时间去研究，世界上能做好的厂家数量不多。自动变速箱用得是否平顺流畅，升降挡是否能够快速而准确，全靠EPU指令控制。如果不经历60万公里以上各种气候和路段的高强度测试，就匆匆量产，以后要出问题的话，品牌就毁了。
目前国产车用的自动变速箱还是日本爱信第三代6AT最好。像长安就用的这个。
说到变速器，很多人都会想到采埃孚、爱信。不错，采埃孚、爱信的变速器在世界上都很出名，被很多国家的汽车制造商采购，像爱信为丰田的零部件主要供应商，宝马、奥迪、保时捷、大众大部分都采用的是采埃孚变速箱。
自动变速箱技术对于整个汽车行业来说都是难题，其难度甚至超过发动机的研发。放眼全世界，能够生产出真正好用变速箱的企业屈指可数，就算是国际大厂，也少有自己能够研发出优秀的自动变速箱，一般都是通过采购解决，或者是跟第三方机构共同合作开发。对于技术积累薄弱的自主品牌来说，自动变速箱一直以来都是大难题，也是容易被别人掌控的核心命脉。譬如之前GS8就爆出过因爱信变速箱供货减少，而不得不减产的事。反过来，谁能够提供一台好用的自动变速箱，谁能够自给自足，不仅能够提高自身产品的匹配表现，也能够在竞争中取得主动优势。
虽然自动变速箱技术很难，但还是有很多有骨气也有实力的自主品牌选择迎难而上。自主研发自己的自动变速箱，把这一汽车核心技术掌握在自己手中。下面我们就看看，市面上目前有哪些自主研发的、可靠好用的自动变速箱。
长城汽车：7速湿式双离合变速箱
代表车型：WEY VV7/VV5
长城汽车是自主品牌中少有的年销量百万级的车企，这得益于长城汽车对于自研技术的重视。其中最具代表性的，就是长城花费大量精力和成本研发的这台7速湿式双离合器变速箱。虽然是自动变速箱中结构相对简单的双离合，但是在长城的精心打磨之下，这台变速箱的实际表现十分优秀。
自动变速箱技术对于整个汽车行业来说都是难题，其难度甚至超过发动机的研发,能够生产出真正好用变速箱的企业屈指可数,一般都是通过采购解决!有很多有骨气也有实力的自主品牌选择迎难而上,如长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车都通过技术积累或收购过变速箱厂来实现自动变速箱的研发。目前油耗控制、驾驶乐趣、承受的扭矩、可靠性也提高了很多！
有，比如山西大同变速箱，陕齿法士特变速箱国外人用的都是中国品牌，让中国的变速箱品牌走向世界，无人能比。支持国产，支持中国。不久的将来中国的工艺机械水平将是世界第一。
英国为什么留不住汽车？确切地说英国留不住的是那些汽车工厂。而汽车的相关技术英国全部留下了，技术不仅被留下还被做大做强。所以可以这么去理解，英国留不住的更多是那些用人密集的汽车制造业，而留下来的则是技术研发中心。
所以即便是当今的英国失去了几乎所有的汽车品牌、企业，但英国的汽车技术依然处于全球顶端，因为技术研发并没放弃。所以现在的英国汽车业不再以销售整车作为盈利手段，而是以提供技术设计、支持、调校作为盈利点。比如奥迪的RS系列，很多都是考斯沃斯给测试、调校的。同样布加迪威龙上的双离合变速器也是由英国的里卡多公司提供的设计。
相关的例子还有很多就不一一赘述了，可以说全球90%以上的超跑、性能车后期的调试都需要在英国完成，很多大规模车企均在英国设立分部。至于为何英国丢掉了汽车制造业的实体，则于其对汽车工业的理解以及发展理念有关系。英国汽车工业的发展理念出现严重问题，路走偏了那么无论多么努力都没办法挽救颓势。
即便是现在汽车也算是高值商品，最便宜的汽车也要3、5万，而在100多年前汽车完全是超奢侈品。当时汽车的受众人群大都是一些王公贵族、企业大亨，而平民是不可能消费得起汽车的。但各个车企为了不断扩大规模，开始研发更廉价的汽车目的在于实现汽车在平民市场的普及。最早是亨利福特于上世纪的1909年引入了“生产线”概念，大幅度降低了汽车的生产制造成本。
福特打造的T行车售价仅为850美元，而同时期的汽车最低也要4000美元，所以从这时起汽车开始普及，平民开始成为汽车的主要受众群体（为啥是主要？因为人多）。而欧洲车企也想完成汽车的普及，但缺乏一定程度的主观意愿。后来费迪南德·保时捷在小胡子的授意下亲自操刀设计适合平民使用的廉价车型。
项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。
主要还是品牌号召力不够，卖不上价去于是为了压成本导致的！一套模具生产一万个产品是精品，生产两万也能行，但是差距确实明显！再一个，某国工人没地位，薪酬压倒底还996，卖力是没办法，凭啥给你尽心力？
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
不是制造上的差距是研发上的差距，我国的汽车工业时间还很短，但是发展的很快，可以看到有好多的国产品牌汽车都在研发自己的发动，但是独立研发的时间比较长，为什么呢，因为生产出一款产品是需要经过实际的产品可靠性的检验的，而汽车发动又是汽车的最为关键的部件它的产品的实验周期是很长，为什么大家都说日系产品的可靠性强，车子耐开，因为它生产的大部分产品都有一个全生命周期的验证和调试、更改，这是需要一个很长时间的积累的，这就是为什么好多国产品牌用国外汽车的发动了，
因为我国近些年工业发展迅速，所以具备了工业制造的机器设备，但是只是具备了制造和模仿的技术，但是为了不违反技术专利我们起了一个很有意思的名字叫做逆向研发，简单说就是100%抄袭
综上，我们缺少的不是设备，是新产品的技术研发能力和产品全生命周期的验证
RX6的整车是赛科龙与意大利里卡多公司联合开发。这家曾经与宝马奥迪合作过的企业，是意大利最顶级的工业设计公司。他们不仅为RX6设计了外观造型，也主导了内部结构的设计和性能验证。发动机由诺顿与利卡多（世界知名发动机设计公司）联合开发。
1 不是奥迪代言人。
2 梅西虽然是足球明星，但并没有被奥迪公司任命为代言人。
3 目前，奥迪的代言人包括了一些演员和F1赛车手，例如罗伯特·达尼罗、托尼·斯科蒂和丹尼尔·里卡多等。
